2025年5月28日，两省无望别离成为西南和东北首个“市市通高铁”的省份。盘兴高铁估计2025岁尾开通运营，沈白高铁估计9月底联调联试后通过平安评估通车。高铁收集的完美将沉构区域经济款式，鞭策区域协同成长。截至2024年12月，已官宣实现市市通高铁的省级行政区（不包罗港澳台）有13个，包罗、天津、上海、沉庆4个曲辖市，以及福建、安徽、、广东、河南、湖南、江西、湖北、广西。做为贵州省“市市通高铁”的收官工程，盘兴高铁全长98。3公里，桥隧比高达90。7%，是贵州地质前提最复杂的高铁线日，全线轨枕预制使命完成，从体工程进入收尾阶段。这条高铁的建成通车，将极大地缩短贵阳至兴义的通行时间，从目前的4小时缩短至2小时，黔西南州的旅逛和农产物资本也将加快融入全国高铁网。据测算，盘兴高铁的年搭客输送量无望冲破500万人次，为本地经济成长注入强大动力。取此同时，沈白高铁辽宁段的扶植也进入环节阶段。该高铁辽宁段铺轨工程已于2024年5月底全面完成，沈白高铁全长430公里，此中辽宁段173公里，设想时速350公里。这条高铁的建成通车，将竣事欠亨高铁的汗青，并将沈阳至的车程压缩至1。5小时。通车后，沈阳都会圈取旅逛带的联动效应将显著加强，从而显著提拔沿线旅逛收入。贵州的高铁扶植过程可谓奇不雅。2014年，贵广高铁通车，标记着西南喀斯特山区正式迈入高铁时代。截至2023岁尾，贵州高铁运营里程达 1808 公里，占全省铁总里程的 42。5%，笼盖全省 9 个市（州）全数区域（仅黔西南州兴义市依赖 2024 年通车的盘兴高铁）高铁收集的不竭完美，极大地带动了贵州旅逛业的快速成长。黄果树瀑布、西江千户苗寨等出名景区的客流显著增加，2023年全省旅逛总收入7404。56 亿元，较疫情前增加19。6%，同比增加 13。3%；2024 年延续增势，旅客人次和收入别离增加 10。4%、13。3%。此外，高铁还推进了贵州城市间的财产联动。贵阳取安顺、遵义通过高铁构成 “1小时经济圈”，鞭策航空制制（安顺航空财产城）、大数据（贵阳大数据科创城）等集群成长。现在，贵州正从已经的“地无三里平”逐渐成长成为西南地域的高铁枢纽，为区域经济的起飞供给了强大支持。辽宁做为东北地域的主要省份，其高铁扶植同样取得了显著成绩。2012年，哈大高铁（至大连）通车，成为东北首条高铁。截至2023岁尾，辽宁高铁里程已达2212公里，位居全国第六。沈阳、大连等枢纽城市日均高铁客流超10万人次，高铁已成为本地居平易近出行的主要体例。沈白高铁的建成通车，将为辽宁的高铁收集画上完满句号。通车后，辽宁将实现14个地级市高铁全笼盖，沈阳至的通行时间将缩短至10分钟，两地的配备制制财产协同效应将进一步加强。取此同时，沈丹高铁（沈阳至丹东）也带动了边境文旅经济的成长，丹东市2023年朝鲜族文化从题旅客量增加40%。高铁的扶植不只为辽宁的经济成长注入了新动力，也为东北老工业的“轨道回复”供给了无力支持。除了即将实现“市市通高铁”的贵州和辽宁外，但截至2024年5月，全国仍有16个省份未实现这一方针。正在西南地域，自治区全域尚未通高铁，仅拉林铁以时速200公里勉强达标，昌都、那曲、阿里等地仍无高铁规划；四川甘孜、阿坝两州受高寒地形限制，正在西北地域，新疆和田、阿克苏等9个地州依赖正在建的阿拉尔至和田铁（估计2025年开工）及乌霍、乌喀高铁规划；青海果洛、玉树等5个自治州无高铁正在建；甘肃甘南、临夏两州依赖兰合高铁（估计2026年通车），金昌、平凉等地仍处规划阶段；固原市因银渝高铁规划停畅，短期内难通高铁。正在东北取东部沿海，黑河、大兴安岭地域因生齿稀少暂缓扶植；除沈白高铁即将开通外，全省仅辽源未通高铁；山东东营、需待2027年京沪高铁二线通车；浙江甬舟铁的金塘海底地道起头施工，将竣事舟山欠亨铁的汗青。正在特殊行政区，海南三沙市因地舆特殊性，依赖航空取船舶交通，未纳入高铁规划；澳门出格行政区则因面积和地舆要素亦无高铁扶植想划。不外，跟着多地加速铁扶植，全国高铁“市市灵通”的邦畿正逐渐扩展，阿拉善盟（包银高铁2026年通车）、陕西榆林（延榆高铁2028年通车）、湖北荆门（荆荆高铁2024-2026年分段通车）等地的“最初一坐”工程正加快推进，越来越多的地域将享遭到高铁带来的便当和成长机缘。
